德方纳米:2021年度向特定方针发行股票并在创业板上市征集阐明书(申报稿)
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浏览次数:19   发表日期:2021-12-23 15:32:41   来源:环球体育app下载地址

  本公司及全体董事、监事、高档处理人员许诺征集阐明书及其他信息发表资料不存在任何虚伪记载、误导性陈说或严峻遗失,并对其实在性、精确性及完好性承当相应的法令职责。

  公司担任人、主管管帐作业担任人及管帐安排担任人确保征集阐明书中财务管帐资料实在、完好。

  我国证监会、交易所对本次发行所作的任何抉择或定见,均不标明其对请求文件及所发表信息的实在性、精确性、完好性作出确保,也不标明其对发行人的盈余才能、出资价值或许对出资者的收益作出本质性判别或确保。任何与之相反的声明均属虚伪不实陈说。

  依据《证券法》的规则,证券依法发行后,发行人运营与收益的改变,由发行人自行担任。出资者自主判别发行人的出资价值,自主作出出资决议计划,自行承当证券依法发行后因发行人运营与收益改变或许证券价格改变引致的出资危险。

  1、本次向特定方针发行股票相关事项现已于2021年11月9日举行的公司第三届董事会第二十次会议审议经过,并于2021年11月26日举行的2021年第四次暂时股东大会审议经过,需求深交所审阅经过并经我国证监会赞同注册后方可施行。

  2、本次发行的发行方针不逾越35名,为契合我国证监会规则的证券出资基金处理公司、证券公司、保险安排出资者、信托公司、财务公司、合格境外安排出资者,以及契合我国证监会规则的其他法人、自然人或其他合格的出资者。证券出资基金处理公司、证券公司、合格境外安排出资者、人民币合格境外安排出资者以其处理的二只以上产品认购的,视为一个发行方针;信托公司作为发行方针的,只能以自有资金认购。

  终究发行方针由股东大会授权董事会在经过深交所审阅并经我国证监会赞同注册后,依照我国证监会、深交所相关规则及本征集阐明书所规则的条件,依据竞价成果与本次发行的保荐安排(主承销商)洽谈承认。若国家法令、法规对向特定方针发行股票的发行方针有新的规则,公司将按新的规则进行调整。

  3、本次发行的定价基准日为发行期首日,发行价格不低于定价基准日前二十个交易日公司股票交易均价的80%(定价基准日前二十个交易日股票交易均价=定价基准日前二十个交易日股票交易总额÷定价基准日前二十个交易日股票交易总量)。

  若公司在定价基准日至发行日期间产生派息、送股、本钱公积金转增股本等除权除息事项,本次发行价格将做出相应调整。

  本次发行的终究发行价格将由股东大会授权董事会在经过深交所审阅并经我国证监会赞同注册后,依照我国证监会和深交所相关规则,依据竞价成果与本次发行的保荐安排(主承销商)洽谈承认。

  4、本次向特定方针发行股票的发行数量依照征集资金总额除以发行价格承认,一起本次发行数量不逾越本次发行前公司总股本的30%,即不逾越2,676.80万股(含本数),并以我国证监会关于本次发行的注册批复文件为准。在前述规划内,终究发行数量将在本次发行经过深交所审阅经过并经我国证监会赞同注册后,由公司董事会依据公司股东大会的授权及发行时的实践情况,与本次发行的保荐安排(主承销商)洽谈承认。若本次发行的股份总数因监管方针改变或依据发行批复文件的要求予以调整的,则本次发行的股票数量到时将相应调整。

  若公司在本次董事会抉择布告日至发行日期间产生派息、送股、本钱公积金转增股本等除权除息事项或因其他原因导致本次发行前公司总股本产生改变及本次发行价格产生调整的,则本次向特定方针发行股票的发行数量及发行数量上限将作相应调整。

  5、本次向特定方针发行股票拟征集资金总额不逾越320,000.00万元,并以我国证监会关于本次发行的注册批复文件为准。本次发行的征集资金在扣除发行费用后,将用于以下项目:

  若本次征集资金净额少于上述项目拟运用征集资金金额,公司将依据征集资金净额,依照项意图轻重缓急等情况,调整并终究抉择征集资金的详细出资项目、优先级及各项意图详细出资额,征集资金缺乏部分由公司以自有资金或经过其他融资办法处理。

  征集资金到位前,公司可依据项目展开的实践需求以自筹资金先行投入,并在征集资金到位后依照相关法规规则的程序予以置换。

  6、本次发行完结后,发行方针所认购的股票自本次发行完毕之日起六个月内不得转让。法令法规、标准性文件对限售期还有规则的,依其规则。限售期完毕后,发行方针减持本次认购的向特定方针发行的股票按我国证监会及深交所的有关规则施行。若前述限售期与证券监管安排的最新监管定见或监管要求不相符,将依据相关证券监管安排的监管定见或监管要求进行相应调整。

  本次发行完毕后,本次发行的股票因公司送股、本钱公积转增股本等原因添加的公司股份,亦应恪守上述限售期安排。

  7、本次向特定方针发行股票完结后,不会导致公司控股股东和实践操控人产生改变,不会导致公司股权不具有上市条件的景象产生。

  8、本次向特定方针发行股票完结前公司的结存未分配赢利由本次发行完结后的新老股东依照持股份额同享。

  9、为完善和健全公司的股东报答机制,添加赢利分配方针决议计划透明度和可操作性,活跃报答出资者,依据《中华人民共和国公司法》、《关于进一步履行上市公司现金分红有关事项的告诉》(证监发〔2012〕37号)、《上市公司监管指引第3号——上市公司现金分红》(证监会布告〔2013〕43号)等法令、法规和标准性文件,以及《公司章程》的规则,公司于2021年11月9日举行的公司第三届董事会第二十次会议及2021年11月26日举行的2021年第四次暂时股东大会审议经过了《深圳市德方纳米科技股份有限公司未来三年(2021-2023年)股东分红报答规划》。

  10、依据国务院《关于进一步促进本钱商场健康展开的若干定见》(国发〔2014〕17号)、国务院作业厅《关于进一步加强本钱商场中小出资者合法权益维护作业的定见》(国办发〔2013〕110号)及《关于首发及再融资、严峻资产重组摊薄即期报答有关事项的辅导定见》(证监会布告〔2015〕31号)等文件的有关规则,公司拟定了本次向特定方针发行股票后添补被摊薄即期报答的办法,公司控股股东、实践操控人、董事、高档处理人员对公司摊薄即期报答添补办法能够得到实在施行作出了许诺,相关办法及许诺请拜见本征集阐明书“第七节 与本次发行相关的声明”。公司特别提示出资者,公司拟定的摊薄即期报答添补办法不等于对公司未来赢利做出确保。出资者据此进行出资决议计划构成丢失的,公司不承当补偿职责,提请宽广出资者留意出资危险。

  公司本次征集资金首要投向“年产11万吨新式磷酸盐系正极资料出产基地项目”及“补偿流动资金项目”。上述项目建造达产后,公司磷酸盐系正极资猜中心产能将大幅前进,规划优势显着增强。本次募投项目是公司结合工业方针、职业展开趋势、商场空间、客户需求以及公司运营情况等方面,经审慎证明后承认的,具有较强的可行性和必要性,契合公司的战略规划和运营需求。但因为本次征集资金出资项目需求必定建造期,在项目施行进程中和项目实践建成后,工业方针、商场环境、技能路途等方面或许产生严峻晦气改变,然后导致公司新增产能面临无法消化的商场危险。

  本次发行相关的募投项目均环绕公司主营事务展开,但募投项意图施行和效益产生均需必定时刻,因而从项目施行、竣工、达产以致终究的产品出售等均存在不承认性。若在募投项目施行进程中,微观经济、工业方针、商场环境等产生严峻晦气改变,产品技能路途产生严峻替换,下流需求添加缓慢,公司商场开辟成效欠安,所在职业竞赛加重,公司产品出售价格继续下降以及其他不行估计的要素出现,都或许对公司募投项意图顺利施行、事务添加和预期效益构成晦气影响。

  年产11万吨新式磷酸盐系正极资料出产基地项目投产后,公司将新增新式磷酸盐系正极资料产品。新式磷酸盐系正极资料系发行人研制的新一代磷酸盐系正极资料,与公司现有中心产品纳米磷酸铁锂归于同类产品,是对现有产品的晋级改造。本次募投项目是公司适应工业展开趋势、呼应客户多样化需求、稳固职业抢先位置的重要战略布局,能够依托现有产品的研制、出产阅历,有用优化产品结构,前进产品商场竞赛力。

  虽然本次募投产品与公司现有产品亲近相关,在工艺、技能根底方面附近,中心客户集体有所重合,公司凭仗多年的技能堆集、出产阅历和优质的客户根底,已在募投产品研制技能、出产工艺和产能消化等方面做了充沛准备,但假如项目无法顺利研制或投产,或因建成投产后商场环境产生较大晦气改变、锂离子电池正极资料在其他技能方向上出现严峻打破、募投产品的前期认证和商场开辟展开不畅等要素影响,将对公司募投项意图施行及产品开发产生必定的晦气影响。

  本次募投项目触及较大规划的固定资产、无形资产等长时刻出资,项目建成后,新增固定资产、无形资产折旧摊销等金额占当期运营收入或净赢利的份额或许较大,尤其在项目建造期内,产能没有彻底开释、盈余水平相对较低,公司新增固定资产、无形资产折旧摊销等金额占当期完成运营收入及净赢利的份额或许较高。虽然公司对募投项目进行了充沛证明和可行性剖析,但上述募投项目收益受微观经济、工业方针、商场环境、竞赛情况、技能前进等多方面要素影响,若未来募投项意图效益完成情况不达预期,上述募投项目新增的折旧摊销费用将对公司运运营绩产生晦气影响。

  到本征集阐明书出具日,募投项目用地的出让手续正在处理中。依据曲靖经济技能开发区处理委员会以及曲靖市国土资源局经济开发区分局别离出具的《关于曲靖市德方纳米科技有限公司年产11万吨新式磷酸盐系正极资料出产基地项目用地情况的阐明》,本次募投项目拟建造地址的规划用地性质为工业用地,项目用地契合曲靖市土地运用总体规划,契合工业方针、土地方针和城乡规划,曲靖德方取得项目用地不存在本质妨碍,亦不存在严峻不承认性。

  公司尚须经过招拍挂程序取得拟建造的项目宗地,或许存在竞买不成功而无法在拟定区域施行募投项目建造的危险。

  公司需求取得环评批复文件后,方可施行本次募投项目年产11万吨新式磷酸盐系正极资料出产基地项目。到本征集阐明书出具日,募投项意图环评手续尚在处理,公司没有取得环评批复。提请出资者留意相关危险。

  近年来,跟着新动力轿车职业和储能职业的快速展开,国内正极资料商场展开空间宽广,招引了很多正极资料出产企业参加竞赛,职业竞赛日趋剧烈。一起,跟着技能不断前进、新动力轿车补助不断退坡、下流锂离子电池职业会集度不断前进,正极资料企业开端逐渐分解,在竞赛中商场会集度不断前进。假如公司不能在本钱、技能、品牌、产品功用等方面继续坚持竞赛优势,日益剧烈的商场竞赛将会对公司的商场份额、盈余水平产生晦气影响。

  近年来,公司下流锂离子电池职业以及终端新动力轿车职业、储能职业高速展开,带动磷酸铁锂等要害资料职业的快速添加。宽广的商场空间、继续性的添加预期,一方面招引很多正极资料出产企业纷繁前进出产才能,扩展出产规划,另一方面招引较多新增商场参加者参加竞赛。陈述期内,公司继续扩展运营规划,产销量均大幅添加。若未来下流新动力轿车或储能职业等终端商场需求增速不及预期,或职业技能路途产生严峻改变,而首要正极资料出产企业产能扩张过快,职业或许出现结构性、阶段性的产能过剩危险,或许对公司未来运运营绩产生晦气影响。

  陈述期内,公司直接资料本钱占主营事务本钱的比重别离约为76.29%、72.88%、72.17%及81.21%,原资料价格动摇对公司本钱有较大影响。公司中心产品的首要原资料包含锂源、磷源、铁源等,其间锂源价格跟着商场供需改变出现必定动摇,对公司成绩带来必定影响。若未来微观经济动摇或商场供需不平衡等要素导致原资料价格大幅动摇,或许首要原资料供给出现缺少等景象,公司未能及时有用应对,将会对运运营绩构成晦气影响。

  三、本次征集资金出资项目与公司现有事务、前次募投项意图联系 ........ 101

  二、本次发行后公司财务情况、盈余才能及现金流量的改变情况 ............ 104

  用的景象,或上市公司为实践操控人及其相关人供给担保的景象 ............ 105

  六、管帐师事务所对前次征集资金运用所出具的专项陈述定论 ................ 119

  本次向特定方针发行股票、本次发行 指 发行人本次向特定方针发行股票的行为

  控股股东、实践操控人 指 原为吉学文、孔令涌、王允实;王允实逝世后,由赵旭、WANG CHEN、WANG JOSEPH YUANZHENG承继其持有的公司股份,控股股东、实践操控人相应调整为吉学文、孔令涌、赵旭、WANG CHEN、WANG JOSEPH YUANZHENG

  坪山分公司 指 深圳市德方纳米科技股份有限公司坪山分公司,已于2020年9月刊出

  贝特瑞 指 深圳市贝特瑞新动力资料股份有限公司,为我国宝安集团股份有 限公司(股票代码:000009)的控股子公司

  前进科技 指 湖南前进科技有限公司,为绵阳富临精工股份有限公司(股票代码:300432)的全资子公司湖南前进新资料科技有限公司的全资子公司

  亿纬动力 指 湖北亿纬动力有限公司,曾用名为湖北金泉新资料有限职责公司,为惠州亿纬锂能股份有限公司(股票代码:300014)的控股子公司

  赣锋电池 指 江西赣锋电池科技有限公司,为江西赣锋锂业股份有限公司(股票代码:002460)的全资子公司

  我国铁塔 指 由我国移动通讯有限公司、我国联合网络通讯有限公司、我国电信股份有限公司和我国国新控股有限职责公司出资树立的大型通讯铁塔根底设备服务企业

  电动轿车 指 以电能为动力或辅佐动力的轿车,一般采纳高功率、高容量的充电电池或燃料电池作为动力源,首要包含纯电动轿车、非插电式和插电式混合动力轿车、燃料电池轿车

  新动力轿车 指 选用新式动力体系,彻底或首要依托新式动力驱动的轿车,首要包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车及燃料电池轿车

  乘用车 指 在其规划和技能特性上首要用于载运乘客及其随身行李和/或暂时物品的轿车,包含驾驶员座位在内最多不逾越9个座位的轿车

  商用车 指 在规划和技能特性上用于运送人员和货品的轿车,而且能够牵引挂车,包含客车、物流车(半挂牵引车、卡车)等

  专用车 指 设备有专用设备,具有专用功用,用于承当专门运送使命或专项作业以及其他专项用处的轿车,如物流车、工矿港口用车等

  动力电池 指 为电动工具、电动自行车和电动轿车等设备供给电能的化学电源,首要包含铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等

  锂电池 指 一类由锂金属或锂合金为负极资料、运用非水电解质溶液的电池,可分为锂金属电池和锂离子电池

  锂离子电池 指 以含锂的化合物制成的可充电电池,首要依托锂离子在正极和负极之间移动来作业,在其充放电的进程中只要锂离子,而没有金属锂的存在

  锂离子动力电池/动力电池 指 为电动轿车等供给电能的化学电源,包含电芯、模组/电箱、电池包

  储能锂离子电池/储能电池 指 用于在通讯基站、电网电站等范畴贮存电量的锂离子电池

  电化学储能 指 各种二次电池储能。运用化学元素做储能介质,充放电过 程随同储能介质的化学反响或许改变,首要包含锂离子电池、铅蓄电池、液流电池等

  碳纳米管 指 英文Carbon Nanotube,缩写CNT,是单层或多层石墨片环绕中心轴并按必定的螺旋角弯曲而成的无缝纳米级管,是一种优秀的导电剂。依据制备办法和条件的不同,其存在多壁碳纳米管和单壁碳纳米管两种办法

  碳纳米管导电液 指 将碳纳米管与涣散溶剂等其他原资料混合拌和、研磨而成导电浆料,可添加至正负极资猜中,用来前进活性物质和集流体之间以及活性颗粒之间的导电性

  比容量 指 一种是质量比容量,即单位质量的电池或活性物质所能放出的电量,单位一般为mAh/g;另一种是体积比容量,即单位体积的电池或活性物质所能放出的电量,单位一般为mAh/cm 3

  压实密度 指 极片在必定条件下辊压处理之后,电极外表涂层单位体积内能填充的资料质量,等于面密度/资料的厚度。其与片比容量、内阻以及电池循环功用有亲近的联系,单位一般为g/cm3

  倍率(C) 指 用来表明电池充放电时电流巨细的比率,等于充放电电流/额外容量

  能量密度 指 单位体积或单位质量电池所具有的能量,分为体积能量密度(Wh/L)和质量能量密度(Wh/kg)

  磷酸盐系正极资料 指 正极资料的技能路途之一,以磷酸铁锂为主,化学式为LixMy(PO4)z(M为Fe等金属元素),首要用于锂离子动力电池和储能锂离子 电池的制作

  新式磷酸盐系正极资料 指 公司本次募投项目拟出产的新一代磷酸盐系正极资料,归于纳米磷酸铁锂的晋级产品,较磷酸铁锂具有更高的电压渠道,能够显着前进电池的能量密度,而且保留了高安全性和低本钱等优势

  磷酸铁锂/LFP 指 化学式为LiFePO4,是一种橄榄石结构的磷酸盐,用作锂离子电池的正极资料,归于磷酸盐系正极资料,首要用于锂离子动力电池和储能锂离子电池

  纳米磷酸铁锂 指 公司出产的至少满意一次颗粒的一维均匀粒径在纳米量级的磷酸铁锂

  三元资料 指 由三种化学元素、组分或部分组成的资料,在正极资猜中,首要指以镍盐、钴盐、锰盐或镍盐、钴盐、铝盐为质料制成的三元复合正极资料

  镍钴锰酸锂/NCM 指 2+ 三元资料的一种,化学式为LiNixCo1-x-yMnyO2,是现在运用最广泛的三元资料,Ni /Ni3+是其放电反响的首要电化学电对,镍含量越高,比容量越高

  镍钴铝酸锂/NCA 指 三元资料的一种,化学式为LiNixCo1-x-yAlyO2,是现在能够工业化的最高比容量的正极资料

  前驱体 指 经溶液进程制备出的多种元素高度均匀散布的中心产品,该产品经化学反响可转化为制品,并对制品功用方针具有抉择性效果

  液相合成法/液相法 指 质料经过溶解、沉积、过滤、枯燥等工艺进程,制备出新粉体资料的工艺

  CTP 指 Cell To Pack,无模组动力电池包,是宁德年代推出的动力电池技能。CTP技能可将电芯直接集成到电池包,省去电池模组拼装环节,下降动力电池的制形本钱,有用前进电动车的续航路程和经济性

  刀片电池 指 比亚迪推出的新一代磷酸铁锂动力电池产品。将单体电池经过阵列的办法排布在一起,像“刀片”刺进电池包,在成组时越过模组,然后前进体积运用率和能量密度,下降电池体系的复杂度,具有更高的产品安稳性和安全性

  JTM 指 Jelly Roll to Module,从卷芯到模组,是国轩高科推出的动力电池技能,JTM技能可直接将卷芯放在模组中完成集成,具有低本钱、制作进程简略、标准化等优势

  高工锂电 指 高工产研锂电研讨所,成立于2006年6月,是专心于锂电、动力电池范畴的集工业研讨、展览会议、专业网络于一体的全方位整合服务渠道

  我国电池网 指 创立于2010年5月,是由我国电池工业协会主办的大型归纳门户网站

  中汽协 指 我国轿车工业协会,成立于1987年5月,是在我国境内从事轿车(摩托车)整车、零部件及轿车相关职业出产运营活动的企事业单位和集体在相等自愿根底上依法组成的自律性、非营利性的社会集体

  CNESA 指 中关村储能工业技能联盟的英文简称,成立于2010年3月,是我国榜首个专心于储能范畴的社团安排,致力于经过影响政府方针的拟定和储能运用的推行促进储能工业的展开

  注1:本征集阐明书中,部分算计数与各加总数直接相加之和在尾数上或许略有差异,这些差异是因为四舍五入构成的;

  注册地址: 深圳市南山区桃源大街福光社区留仙大路3370号南山智园崇文园区1号楼1001

  作业地址: 深圳市南山区桃源大街福光社区留仙大路3370号南山智园崇文园区1号楼10层

  运营规划: 纳米粉体资料试剂、纳米粉体标准样品、纳米资料产品(均不含约束项目)的研制、出售;运营进出口事务(法令、行政法规、国务院抉择制止的项目在外,约束的项目须取得答应后方可运营);纳米资料产品的出产(出产场所执照另行申办)。

  到2021年9月30日,公司总股本为89,226,682股,详细股权结构如下:

  序号 股东称号 股东性质 股份数量(股) 持股份额(%) 其间有限售条件的股份数量(股)

  到本征集阐明书出具日,公司控股股东及实践操控人为吉学文、孔令涌、赵旭、WANG CHEN和WANG JOSEPH YUANZHENG。其间:吉学文直接持有公司17.49%的股份,为公司榜首大股东;孔令涌直接持有公司13.92%的股份,

  一起经过宁波明慧合正企业处理合伙企业(有限合伙)直接持有公司0.28%的股份,直接及直接持有公司算计14.21%的股份,为公司第二大股东;赵旭直接持有公司4.34%的股份;WANG CHEN直接持有公司1.09%的股份;WANG JOSEPH YUANZHENG直接持有公司1.09%的股份。吉学文、孔令涌、赵旭、WANG CHEN、WANG JOSEPH YUANZHENG五人算计操控公司37.93%的股份(不含孔令涌直接持有的0.28%股份)。其根本情况如下:

  (1)吉学文,1962年出世,男,我国国籍,无境外永久居留权,居民身份证号码为0******。

  (2)孔令涌,1978年出世,男,我国国籍,无境外永久居留权,居民身份证号码为9******。

  (3)赵旭,1940年出世,女,我国国籍,无境外永久居留权,居民身份证号码为1******。

  (4)WANG CHEN,1970年出世,女,美国国籍,具有我国永久居留权,护照号码为56688****。

  公司的主营事务为锂离子电池资料的研制、出产和出售,首要产品为纳米磷酸铁锂等磷酸盐系正极资料,产品首要运用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制作,终究运用于新动力轿车以及储能范畴等。依据我国证监会2012年10月26日施行的《上市公司职业分类指引》(2012年修订)及《2021年3季度上市公司职业分类成果》,公司事务归于大类“C制作业”中的子类“C38电气机械和器件制作业”。

  现在,公司所属职业首要由政府部分和职业协会一起处理。前者侧重于职业微观处理,后者侧重于职业界部自律性处理。

  公司所属职业的行政主管部分首要为国家发改委、工信部,其间国家发改委的首要职责为拟定并安排施行国民经济和社会展开战略、中长时刻规划和年度计划,统筹和谐经济社会展开,研讨剖析国内外经济形势,提出国民经济展开、价格总水平调控和优化严峻经济结构的方针、方针,提出归纳运用各种经济手法和方针的主张等;工信部的首要职责是拟定工业展开战略、方针方针,拟定高技能工业中触及生物医药、新资料、航空航天、信息工业等的规划、方针和标准并安排施行等。

  全国性自律安排首要有我国电池工业协会、我国化学与物理电源职业协会等,上述协会具有帮忙政府处理的功能,参加国家和职业标准的拟定,帮忙编制、参加证明国家本职业和相关职业的展开规划,搜集汇编职业展开信息等。

  正极资料为锂离子电池重要的组成部分,锂离子电池既是新动力轿车的中心部件,又是通讯储能、电网储能的要害部件。国家为加速新动力轿车工业化进程,公布了一系列相关方针性文件,大力支撑我国新动力轿车及工业链各环节的健康快速展开。一起,国家拟定方针支撑储能技能展开及工业化。

  2020年11月 《新动力轿车工业展开规划(2021—2035年)》 国务院 到2025年,我国新动力轿车商场竞赛力显着增强,动力电池、驱动电机、车用操作体系等要害技能取得严峻打破,安全水平全面前进。新动力轿车新车出售量到达轿车新车出售总量的20%左右。2021年起,国家生态文明试验区、大气污染防治要点区域的公共范畴新增或更新公交、租借、物流配送等车辆中新动力轿车份额不低于80%

  2018年7月 《关于全面加强生态环境维护坚决打好污染防治攻坚战的施行意 见》 交通运送部 到2020年底前,要点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车悉数更换为新动力轿车

  2017年1月 《“十三五”节能减排归纳作业计划》 国务院 公共安排首先筛选老旧车,首先收购运用节能和新动力轿车,中央国家机关、新动力轿车推行运用城市的政府部分及公共安排购买新动力轿车占当年装备更新车辆总量的份额前进到50%以上

  2020年8月 《新动力轿车出产企业及产品准入处理规则》 工信部 清晰了新动力轿车的界说和规划、完善了出产企业及产品的准入条件、树立了运转安全情况的监测准则、完善了监督查看的办法,对新动力轿车出产企业的出产要求、产品一致性、售后服务等提出更高的标准

  2020年6月 《乘用车企业均匀燃料消耗量与新动力轿车积分并行处理办法》 工信部、财务部、商务部、海关总署、国家质量监督查验检疫总局 规则了乘用车企业均匀燃料消耗量积分和新动力轿车积分核算办法,清晰了与积分核算相关的实践值、达标值、方针值等方针的核算办法,一起施行积分并行处理,工信部会同财务、商务、海关、质检等部分对积分进行核对,发布积分核算情况年度陈述。对传统动力乘用车年度出产值或许进口量到达3万辆以上的乘用车企业,从2019年度开端设定积分份额要求,其间:2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新动力轿车积分份额要求别离为10%、12%、14%、16%、18%

  2020年4月 《关于完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 支撑“车电别离”等新式商业形式展开,鼓舞企业进一步前进整车安全性、牢靠性,研产出产具有先进底层操作体系、电子电气体系架构和智能化网联化特征的新动力轿车产品

  2019年3月 《关于进一步完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 要点支撑技能水平高的优质产品,一起鼓舞企业重视安全性、一致性

  2018年12月 《轿车工业出资处理规则》 国家发改委 在新建动力电池单体/体系企业出资项目中,撤销能量密度的要求

  2018年2月 《关于调整完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 前进新动力轿车整车能耗要求,鼓舞低能耗产品推行

  2020年12月 《四部委关于进一步完善新动力轿车推行运用财 政补助方针的告诉》 工信部等四部委 2021年坚持现行置办补助技能方针体系结构及门槛要求不变。2021年,新动力轿车补助标准在2020年根底 上退坡20%;为推进公共交通等范畴车辆电动化,城市公交、路途客运、租借(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴契合要求的车辆,补助标准在2020年根底上退坡10%。为加速推进公共交通职业转型晋级,地方可继续对新动力公交车给予置办补助

  2020年4月 《关于完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 归纳技能前进、规划效应等要素,将新动力轿车推行运用财务补助方针施行期限延伸至2022年底。陡峭补助退坡力度和节奏,原则上 2020 -2022年补助标准别离在上一年根底上退坡10%、20%、30%。 为加速公共交通等范畴轿车电动化,城市公交、路途客运、租借(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公事范畴契合要求的车辆,2020年补助标准不退坡,2021-2022年补助标准别离在上一年根底上退坡10%、20%。原则上每年补助规划上限约200万辆。

  2019年3月 《关于进一步完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 依据新动力轿车规划效益、本钱下降等要素以及补助方针退坡退出的规则,下降新动力乘用车、新动力客车、新动力卡车补助标准,促进工业优胜劣汰,避免商场大起大落

  2018年2月 《关于调整完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》 工信部等四部委 调整优化了新动力乘用车补助标准,合理下降了新动力客车和新动力专用车补助标准,并分类调整运营路程要求。此外,新动力客车等车型从3万公里运营路程要求调整为2万公里,车辆出售上牌后将按请求拨付一部分补助资金,到达运营路程要求后悉数拨付,补助标准和技能要求依照车辆取得行驶证年度施行

  2017年1月 《关于调整申报作业的告诉》 中机车辆技能服务中心 对申报引荐车型目录的新动力轿车企业和产品技能要求进行了调整,并要求新动力轿车企业需依据新的技能要求从头申报引荐车型目录

  2020年4月 《关于安稳和扩展轿车消费若干办法的告诉》 国家展开革新委、工信部等部委 将新动力轿车免征车辆置办税的优惠方针连续至2022年底

  2018年7月 《关于节能新动力车船享用车船税优惠方针的通 知》 财务部等四部委 对新动力车船,免征车船税

  2017年12月 《关于免征新动力轿车车辆置办税的布告》 财务部等四部委 自2018年1月1日至2020年12月31日,对置办的新动力轿车免征车辆置办税

  在“碳达峰、碳中和”的布景下,储能工业尤其是新式储能已越来越遭到政府相关部分的重视和支撑,技能标准、运用演示工程等也在逐渐推进中,详细如下:

  2021年10月 《2030年前碳达峰举动计划》 国务院 到2025年,非化石动力消费比重到达20%左右,单位国内出产总值动力消耗比2020年下降13.5%,单位国内出产总值二氧化碳排放比2020年下降18%,为完成碳达峰奠定坚实根底。到2030年,风电、太阳能发电总装机容量到达12亿千瓦以上。到2025年,新式储能装机容量到达3000万千瓦以上

  2021年9月 《中共中央 国务院关于完好精确全面遵循新展开理念做好碳达峰碳中和作业的定见》 中共中央、国务院 到2025年、2030年、2060年,动力运用功率继续前进,非化石动力消费比重别离到达20%左右、25%左右和80%以上。深化动力体系机制革新,加速构成以储能和调峰才能为根底支撑的新增电力装机展开机制

  2021年7月 《关于鼓舞可再生动力发电企业自建或购买调峰才能添加并网规划的告诉》 国家发改委、国家动力局 充沛认识前进可再生动力并网规划的重要性和紧迫性,引导商场主体多渠道添加可再生动力并网规划,多渠道添加可再生动力并网消纳才能,鼓舞发电企业自建储能或调峰才能添加并网规划,答应发电企业购买储能或调峰才能添加并网规划

  2021年7月 《关于加速推进新式储能展开的辅导定见》 国家发改委、国家动力局 到2025年,完成新式储能从商业化初期向规划化展开改变,新式储能装机规划达3000万千瓦以上。到2030年,完成新式储能全面商场化展开。完成新式储能全面商场化展开。新式储能中心技能装备自主可控,技能创新和工业水平稳居全球前列,标准体系、商场机制、商业形式老练健全,与电力体系各环节深度交融展开,装机规划根本满意新式电力体系相应需求

  2021年6月 《国家展开革新委关于 2021 年新动力上网电价方针有关事项的告诉》 国家发改委 鼓舞各地出台针对性扶持方针,支撑光伏发电、陆优势电、海优势电、光 热发电等新动力工业继续健康展开

  2021年5月 《国家动力局关于2021年风电、光伏发电开发建造有关事项的告诉》 国家动力局 2021年,全国风电、光伏发电发电量占全社会用电量的比重到达11%左右,后续逐年前进,确保2025年非化石动力消费占一次动力消费的比重到达20%左右

  2021年3月 《中华人民共和国国民经济和社会展开第十四个五年规划和2035年前景方针大纲》 - 推进动力革新,建造清洁低碳、安全高效的动力体系,前进动力供给确保才能。加速电网根底设备智能化改造和智能微电网建造,前进电力体系互补互济和智能调理才能,加强源网荷储联接,前进清洁动力消纳和存储才能,前进向边远区域输配电才能,推进煤电灵敏性改造,加速抽水蓄能电站建造和新式储能技能规划化运用

  2019年6月 《遵循履行2019-2020年举动计划》 国家展开革新委作业厅等单位 活跃推进储能国家电力演示项目建造、储能与散布式发电、会集式新动力发电联合运用、新动力轿车动力电池储能化运用

  2018年7月 《电化学储能电站运转方针及点评》 国家商场监督处理总局、我国国家标准化处理委员会 对锂离子电池储能电站运转的电量、能效、牢靠性、运维费用方针作出标准;对锂离子电池储能电站运转点评从充放电才能、能效、设备运转情况等方面进行清晰,并于2019年2月开端施行

  2018年7月 《关于创新和完善促进绿色展开价格机制的定见》 国家发改委 完善峰谷电价构成机制,运用现代信息、车联网等技能,鼓舞电动轿车供给储能服务,并经过峰谷价差取得收益

  2017年9月 《关于促进储能技能与工业展开的辅导定见》 国家发改委、财务部、科技部、工信部、国家动力局 未来 10年内分两个阶段推进储能相关作业,榜首阶段完成储能由研制演示向商业化初期过渡;第二阶段完成商业化初期向规划化展开改变

  此外,各区域活跃发布方针支撑储能职业的展开,不断推进与储能相关的各项方针遵循履行。

  (3)电池作为新动力轿车动力体系的重要组成部分,我国出台了相关鼓舞和标准文件

  2017年2月工信部、国家发改委、科技部、财务部联合发布《促进轿车动力电池工业展开举动计划》(工信部联装〔2017〕29号),提出大力推进新式锂离子动力电池研制和工业化,2020年完成大规划运用。到2020年,动力电池职业总产能逾越1,000亿瓦时,构成产销规划在400亿瓦时以上、具有世界竞赛力的龙头企业。

  2019年1月工信部发布《锂离子电池职业标准条件(2018年本)》和《锂离子电池职业标准布告处理暂行办法(2018年本)》,撤销对企业产能要求,鼓舞企业制作数字化、智能化。

  2021年11月工信部发布《锂离子电池职业标准条件(2021年本)》(征求定见稿)和《锂离子电池职业标准布告处理办法(2021年本)》(征求定见稿),从锂离子电池企业及项意图工业布局、项目树立、工艺技能、质量处理、产品功用等方面进行鼓舞和引导,引导企业削减单纯扩展产能的制作项目,加强技能创新、前进产品质量、下降出产本钱,然后推进我国锂离子电池工业健康展开。

  (4)正极资料作为新动力轿车电池的重要组成部分,我国也出台了相应的方针文件

  2016年12月工信部、国家发改委、科技部、财务部发布《新资料工业展开攻略》(工信部联规〔2016〕454号),提出了前进纳米资料规划化制备水平,开发结构清晰、描摹/尺度/组成均一的纳米资料,活跃展开纳米资料在光电子、新动力、生物医用、节能环保等范畴的运用。

  2019年10月国家发改委发布了《工业结构调整辅导目录(2019年本)》,将锂离子电池用三元和多元、磷酸铁锂等正极资料作为鼓舞类工业,一起将新动力轿车要害零部件,如电池正极资料(比容量≥180mAh/g,循环寿数2,000次不低于初始放电容量的80%)等列为鼓舞类。

  为了补偿根底设备不完善和新动力轿车价格昂贵的缺乏,各部委制订了相关补助方针,促进近几年新动力轿车职业的快速展开。跟着新动力轿车职业的深化展开,2016年至今新动力轿车补助不断下降,其间新动力商用车的退坡起伏较大,对终端出售产生必定的影响。但经过2017年较大起伏的补助退坡后,商用车等新动力轿车补助退坡带来的边沿影响逐渐削弱,首要体现为两个方面:①退坡速度低于其他车型。依据2020年4月发布的补助方针,为加速公共交通等范畴轿车电动化,城市公交、路途客运等新动力商用车的2020年补助标准不退坡,2021-2022年补助标准别离在上一年根底上退坡10%、20%,而其他车型原则上2020-2022年补助标准别离在上一年根底上退坡10%、20%、30%。2020年 12月发布的最新补助方针连续了前述补助方针,并提出:为加速推进公共交通职业转型晋级,地方可继续对新动力公交车给予置办补助。②职业产销规划的不断扩展,规划效应凸显,全工业链上各环节的出产本钱继续下降,职业龙头企业能够有用应对补助退坡带来的影响,完成全职业继续安稳的展开。

  在补助退坡趋势下,我国新动力轿车职业对出产环节工业链的归纳本钱效益提出更高的要求。陈述期内,公司活跃采纳办法,经过下降锂源等原资料收购本钱、继续优化工艺下降出产本钱、扩展产能等办法,有用应对了补助退坡带来的晦气影响,2018-2019年公司出售收入、净赢利完成继续添加,2020年受疫情等要素影响虽有所下滑,但2021年公司出售收入、净赢利已敏捷完成大幅添加,有用应对了新动力轿车补助继续退坡趋势对公司运营展开的影响。

  (2)新动力轿车职业的鼓舞方针以及“扶优扶强”的工业方针为公司发明更多的展开机会

  近年来我国先后出台《新动力轿车工业展开规划(2021-2035年)》(国办发〔2020〕39号)、《关于进一步完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》(财建〔2020〕593号)等多项鼓舞和标准新动力轿车工业展开的绿色展开方针,推进工业高速健康展开。跟着下流运用商场的快速展开,在“扶优扶强”的工业方针以及补助技能门槛不断前进的引导下,商场资源不断向职业龙头企业会集,依据高工锂电数据核算,2018年、2019年和2020年前四大我国电动轿车用锂离子动力电池企业出货量占比70%、77%和81%,出现出会集度较高的竞赛格式。在此趋势下,公司自动挑选了充沛商场化服务优质大客户的战略,与宁德年代、亿纬锂能、比亚迪等锂离子电池职业抢先企业树立起了互利共赢的长时刻战略协作联系。新动力轿车职业的鼓舞方针以及“扶优扶强”的工业方针为公司发明更多的展开机会,树立了杰出的外部方针环境。

  跟着《2030年前碳达峰举动计划》(国发〔2021〕23号)、《中共中央 国务院关于完好精确全面遵循新展开理念做好碳达峰碳中和作业的定见》、《关于加速推进新式储能展开的辅导定见》(发改动力规〔2021〕1051号)、《关于鼓舞可再生动力发电企业自建或购买调峰才能添加并网规划的告诉》(发改运转〔2021〕1138号)等利好储能商场的方针发布,储能范畴商场需求迎来快速添加,有望带动国内储能电池装机规划的大幅前进。在储能电池中,锂离子电池比较铅酸蓄电池污染更小,在推进动力范畴碳达峰、碳中和进程中能够发挥更显着的效果,因而,新建电池储能设备更多采纳锂离子电池作为储能电池。

  在储能锂离子电池中,磷酸铁锂电池循环寿数较长、出产本钱较低、安全性较高,更契合辅导定见中“高安全、低本钱、高牢靠、长寿数”的要求,因而,我国快速展开的储能商场将推进磷酸铁锂电池需求的快速添加,然后带动公司纳米磷酸铁锂等磷酸盐系正极资料出货量的添加。此外,公司在储能商场具有优质的客户根底,有利于公司开辟储能商场事务,未来,储能商场有望成为公司事务展开的重要范畴,具有宽广的商场空间。

  公司的主营事务为锂离子电池资料的研制、出产和出售,首要产品为纳米磷酸铁锂等磷酸盐系正极资料,其上游首要为锂矿等原资料,下流用作制备锂离子电池,可终究运用于新动力轿车、储能、3C等范畴。现在,新动力轿车及储能是公司产品的首要下流终端运用范畴。

  由上图可知,动力电池和储能电池等锂离子电池首要由正极资料、负极资料、电解液、隔阂等构成。其间,正极资料商场规划大、产值高,因其功用抉择了电池的能量密度、寿数、安全性、运用范畴等,成为锂离子电池的中心要害资料,现在我国广泛运用的锂离子电池正极资料首要包含磷酸铁锂、三元资料等。

  由上图来看,发行人首要产品纳米磷酸铁锂等磷酸盐系正极资料,首要用于制备锂离子电池,终究运用于新动力轿车、储能商场等,其各自的职业展开情况如下:

  现在,动力电池装机量中,占比较高的正极资料首要是磷酸铁锂、三元资料等;储能锂离子电池装机量中,磷酸铁锂电池凭仗较低的出产本钱、超卓的循环功用、较高的安全性占有干流。

  现在国内锂离子电池正极资料以磷酸铁锂和三元资料为主,其首要差异如下表所示:

  跟着职业技能的前进,CTP高集成动力电池、刀片电池、JTM电池等锂离子动力电池制作技能的打破,以及新式磷酸盐系正极资料的技能创新,磷酸铁锂电池体系的能量密度显着前进,与三元电池的差异日益缩小。比较于三元资料,磷酸铁锂的优势首要体现在安全性、出产本钱以及循环功用上,详细为:

  三元资料通常在180摄氏度以上会出现自加热,在约200摄氏度产生分解并开释出氧气,在高温下电解液敏捷焚烧,加重连锁反响,业界对其安全性的有用确保重视度较高。磷酸铁锂资料的安全功用相对较好,在250摄氏度以上才会出现热现象,在700-800摄氏度时才会产生分解,分解时不会开释氧分子,焚烧不如三元资料剧烈。因而,在新动力客车、专用车等新动力商用车范畴,一般以磷酸铁锂电池为肯定干流;在新动力乘用车及储能运用范畴,磷酸铁锂电池的安全性亦较高。

  钴盐、镍盐和锂盐是制备三元资料的首要原资料,其间钴盐、镍盐在我国的可挖掘储量较小,供给较为严峻,导致三元资料的出产本钱较高。关于磷酸铁锂而言,首要原资料为锂源、铁源、磷源,我国铁源和磷源资源较为丰厚,使得磷酸铁锂显示出更为显着的本钱优势。

  磷酸铁锂资料的晶格结构比较三元资料较为安稳,锂离子的嵌入和脱出对晶格的影响不大,因而具有杰出的可逆性,然后带来更长的循环功用。磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿数在 3,000次以上,三元资料电池单体电芯的循环寿数在1,500次以上,磷酸铁锂资料的循环功用具有显着的优势。

  依据上述各自特色,在新动力轿车范畴,磷酸铁锂正极资料首要运用于客车、专用车等新动力商用车范畴,尤其在新动力客车范畴占有肯定主导的位置;三元资料能量密度相对较高,首要运用于新动力乘用车。

  跟着补助方针的退坡和新动力轿车商场降本增效进程的推进,在全面商场化年代,下流客户更重视本钱和性价比,磷酸铁锂电池低出产本钱、高安全性、长循环寿数等优势日益凸显。一起,跟着职业技能的前进,锂离子动力电池制作技能的打破,以及新式磷酸盐系正极资料的技能创新,磷酸铁锂电池体系的能量密度均显着前进,助推磷酸铁锂电池在新动力乘用车商场浸透率的逐渐前进,商场空间的敏捷拓宽。

  在储能范畴,磷酸铁锂电池凭仗低出产本钱、高安全性和长循环寿数等优势,占有电化学储能商场的主导位置。

  得益于国内新动力轿车及储能商场的快速展开,我国正极资料产值快速添加,已成为全球正极资料的榜首大供给国。依据高工锂电数据核算,2020年我国正极资料出货量为51万吨,同比添加27%,坚持杰出的添加势头。

  磷酸铁锂因为安全功用及循环功用优异,在客车、专用车等新动力商用车范畴占有主导位置,且跟着能量密度的前进、本钱优势的凸显,磷酸铁锂在新动力乘用车范畴浸透率逐渐前进。依据高工锂电数据核算,2021年上半年,在新动力商用车范畴磷酸铁锂电池占比为97%,占有商场肯定干流;在新动力乘用车范畴,磷酸铁锂电池占比为30%,占比继续前进。

  获益于我国新动力乘用车的快速展开及新动力商用车的安稳展开,我国磷酸铁锂出货量坚持稳步添加,依据高工锂电数据核算,2017-2020年,我国磷酸铁锂出货量从5.8万吨快速前进至12.4万吨,年均复合添加率为28.8%,2021年1-6月我国磷酸铁锂出货量为17.8万吨,已逾越2020年全年的磷酸铁锂出货量,首要系:新动力轿车职业逐渐进入商场化展开阶段,跟着补助方针的退坡和新动力轿车商场降本增效进程的推进,下流客户更重视本钱和性价比,磷酸铁锂电池低本钱、高安全性、长循环寿数等优势日益凸显;一起,跟着职业技能的前进,锂离子动力电池制作技能的打破,以及磷酸盐系正极资料的技能创新,磷酸铁锂等磷酸盐系电池体系的能量密度显着前进,使得其本钱优势愈加凸显,助推其在新动力乘用车商场浸透率的逐渐上升,商场空间的敏捷拓宽。新动力轿车职业的高速展开以及磷酸铁锂动力电池优势的凸显,一起推进上游磷酸铁锂正极资料职业的快速展开。

  三元资料首要分为镍钴锰酸锂(NCM)、镍钴铝酸锂(NCA)等,其间镍钴锰酸锂凭仗高能量密度的优势,在新动力乘用车中逐渐大规划运用,是国内三元资料的首要类型。依据高工锂电数据核算,在新动力乘用车范畴,2021年上半年三元资料电池占比为70%,占有商场干流。

  依据高工锂电数据核算,2017-2020年,我国三元正极资料出货量从8.6万吨快速前进至23.6万吨,年均复合添加率为40.0%,2021年1-6月我国三元正极资料出货量为19.0万吨,同比添加近一倍。

  按运用范畴区分,锂离子电池首要分为消费电池、动力电池和储能电池等三大类,发行人纳米磷酸铁锂产品首要运用于动力电池范畴和储能电池范畴。

  新动力轿车工业的展开是从动力消费端完成“碳达峰、碳中和”方针的中心推进力,国家连续出台多项引导、支撑、鼓舞和标准新动力轿车工业展开的相关方针,在此支撑下,新动力轿车及其工业链上各个范畴均完成快速展开。依照《新动力轿车工业展开规划(2021-2035年)》(国办发〔2020〕39号),到 2025年,我国新动力轿车商场竞赛力显着增强,新动力轿车新车销量占轿车新车销量的份额到达20%左右。据中汽协的核算,2020年我国轿车销量2,531.1万辆,其间新动力轿车销量136.7万辆,浸透率仅为5.4%。依照前述展开规划方针,新动力轿车在未来几年仍将坚持快速展开。

  凭仗我国新动力轿车商场的敏捷兴起,我国动力电池出货量快速添加,使得我国逾越了美国、日本和欧洲,成为全球最大的锂离子电池出货国。依据高工锂电数据核算,动力电池出货量由2017年的44.5GWh添加至2020年的80GWh,年均复合添加率为22%,是全球动力电池添加的首要驱动力,2021年上半年我国动力电池出货量为78GWh,已挨近2020年全年水平。未来,跟着国家工业方针的落地,以及锂离子电池出产技能的前进、本钱下降、新动力轿车及配套设备的遍及度前进等,我国动力电池需求量将坚持快速添加。

  现在,动力电池技能路途首要分为磷酸铁锂、三元资料,运用场景各有不同,不存在技能上的好坏代替联系,长时刻并存展开是业界一致。其间,磷酸铁锂电池凭仗较低的出产本钱、较高的安全性、超卓的循环功用,构成新动力商用车和新动力乘用车相得益彰的运用格式;三元资料电池凭仗能量密度高的优势,首要运用于新动力乘用车。依据高工锂电数据核算,2021年上半年我国动力电池装机量为46.39GWh,其间三元资料电池装机量为28.89GWh,同比添加141%,占动力电池装机量的份额由去年同期的71.8%降至61.5%;磷酸铁锂电池装机量为17.38GWh,同比添加273%,占动力电池装机量由去年同期的27.8%快速前进至37.5%。

  比较三元资料电池,磷酸铁锂电池的能量密度较低,但跟着技能前进,磷酸铁锂电池能量密度敏捷前进。2017年财务补助对客车动力电池能量密度要求依照“85-95 wh/kg;95-115 wh/kg;115 wh/kg以上”分为三个层次,承认不同的补助标准;2020年则要求“电池体系能量密度不低于135Wh/kg”。2020年的最小值和2017年的最小值比较,能量密度前进了59%,按两年的最高值比较,亦前进了17%。“CTP”、“刀片电池”等技能的逐渐老练,以及新式磷酸盐系正极资料的技能打破,有用地前进了磷酸铁锂电池的能量密度,搭载磷酸铁锂电池的新动力乘用车车型也逐渐增多;一起,快充技能的日益前进、充电桩散布的进一步遍及,为磷酸铁锂电池的推行构建了杰出的工业生态环境。

  在各技能路途能量密度不断前进,已根本满意顾客需求的布景下,对磷酸铁锂和三元资料的技能路途挑选将交由商场抉择,磷酸铁锂与三元资料两种技能路途)随同商场展开以及补助方针改变,动力电池的商场会集度有所前进

  跟着下流新动力轿车的补助技能门槛日益前进,动力电池职业展开进一步深化,商场资源不断向职业龙头企业会集。一起,依据国家发改委、科技部、财务部联合发布的《促进轿车动力电池工业举动计划》(工信部联装〔2017〕29号),新动力轿车职业未来将构成产销规划在400亿瓦时以上、具有世界竞赛力的动力电池龙头企业。

  依据高工锂电数据核算,2019年及2020年前四大我国电动轿车用锂离子动力电池企业装机量占比别离为77%和81%,其间宁德年代商场占有率别离为52%和50%,职业会集度较高,并出现上升趋势。

  2020年磷酸铁锂动力电池装机量排名 2019年磷酸铁锂动力电池装机量排名

  未来,依据新动力轿车职业全体展开情况,财务补助必将当令退出,全职业进入商场化展开阶段,对动力电池企业的技能水平、本钱优势、规划效应提出更高要求。动力电池龙头企业凭仗其在技能、本钱、规划的中心竞赛优势,将在商场竞赛中闪现出更为微弱的生命力,推进我国新动力轿车工业更为健康有序的快速展开。

  在“碳达峰、碳中和”方针推进下,国家迎来动力转型的高峰期,储能能够有用缓解可再生动力的间歇性和不安稳性,在前进可再生动力并网规划、确保电网安全、前进动力运用功率、完成动力的可继续展开等方面发挥重要效果。2021年7月,国家发改委、国家动力局联合印发《关于加速推进新式储能展开的辅导定见》(发改动力规〔2021〕1051号),指出到2025年完成新式储能从商业化初期向规划化展开改变,新式储能装机规划达3,000万千瓦以上,到2030年完成新式储能全面商场化展开,新式储能成为动力范畴碳达峰、碳中和的要害支撑之一。

  储能商场相关的鼓舞方针推进了锂离子电池等新式储能的快速展开。锂离子电池具有低污染、高能量密度、长循环寿数、高倍率等优秀功用,跟着其本钱的逐渐下降,锂离子电池的经济性开端凸显,新增电池储能越来越多选用锂离子电池,并逐渐代替存量铅酸蓄电池,在储能商场的运用越来越广泛。依据CNESA数据,2020年全球电化学储能累计装机功率达14.2GW,其间锂离子电池的累计装机功率高达13.1GW,占比92.0%。依据高工锂电数据核算,2017年至2020年我国储能锂离子电池出货量由3.5GWh添加至16.2GWh,年均复合添加率为66.7%。2021年1-6月,我国储能锂离子电池出货量为11.1GWh,较2020年1-6月的5.5GWh同比添加101.8%。跟着“碳达峰、碳中和”方针下动力清洁化的加速推进,储能职业技能的前进、降本钱进程的推进,以及配套设备遍及度的前进,未来储能职业仍将坚持高速展开态势,并将继续带动锂离子电池商场的添加。

  商场格式方面,依据CNESA数据,2020年我国新增投运的电化学储能项目中,装机规划排名前十位的储能技能供给商依次为:宁德年代、天津力神、江苏海基新动力股份有限公司、亿纬动力、上海电气国轩新动力科技有限公司、浙江南都电源动力股份有限公司、赣锋电池、比亚迪、中创新航和国轩高科。

  在储能锂离子电池中,比较于三元资料电池,磷酸铁锂电池优势更为显着,是储能电池的干流方向,首要原因是:储能运用范畴更重视经济性,对电池本钱、循环寿数、安全性、全生命周期本钱等较为重视。因而,磷酸铁锂电池凭仗低本钱、高循环寿数、高安全性等优势占有有利竞赛位置。

  依据用处分类,新动力轿车可分为新动力商用车、新动力乘用车。其间,新动力商用车是指在规划和技能特征上用于运送人员和货品的新动力轿车,首要包含新动力客车以及新动力专用车两大类;新动力乘用车是指在规划和技能特征上首要用于载运乘客及其随身行李或暂时物品的新动力轿车。现在,公司首要产品为纳米磷酸铁锂等磷酸盐系正极资料,终究运用包含新动力商用车和新动力乘用车。

  为应对全球动力缺少和环保危机等问题,展开新动力轿车现已在全球规划内构成一致。不只各国政府先后出台推进轿车电动化的时刻表,并发布新动力轿车补助方针,各大世界整车企业亦连续发布新动力轿车战略。而我国更是将新动力轿车视作推进绿色展开和工业晋级、完成我国新动力轿车工业弯道超车的历史性机会,并给予大力扶持,近年来先后出台《新动力轿车工业展开规划(2021-2035年)》(国办发〔2020〕39号)、《关于进一步完善新动力轿车推行运用财务补助方针的告诉》(财建〔2020〕593号)等多项鼓舞和标准新动力轿车工业展开的绿色展开方针,推进工业高速健康展开。

  依据中汽协核算,2014-2020年,我国新动力轿车销量从 7.48万辆添加到136.73万辆,复合添加率为62.32%。2021年1-6月新动力轿车销量为120.6万辆,同比添加207.0%。结合商场展开情况、工业方针特色等,新动力轿车职业的展开首要阅历了草创期、生长时刻、头部效应期三个阶段,详细如下:

  自2009年以来,政府开端在13个城市展开节能与新动力轿车演示推行试点作业,以财务补助方针鼓舞在公交、租借、公事、环卫和邮政等公共服务范畴首先推行运用节能与新动力轿车,开端清晰了优先展开新动力商用车的推行战略。在该阶段,新动力轿车商场规划较小,工业链上各企业在产品研制、出产工艺、运营形式等方面均处于探究阶段。

  为支撑新动力轿车职业的快速展开,国家施行了普惠制的财务补助,较大程度下降了消费门槛,新动力轿车产销量完成了腾跃性的添加,我国也成为了全球最首要的新动力轿车出产及消费国。在此进程中,面临下流旺盛的商场需求,宁德年代、比亚迪、国轩高科等厂商纷繁扩展产能,活跃拓宽商场,生长为动力电池范畴的抢先企业,并在世界商场中锋芒毕露。

  在新动力轿车数量继续高添加的一起,国家亦重视新动力轿车工业展开的质量,2016年开端,逐渐将补助金额与轿车的续驶路程、电池体系能量密度等功用方针挂钩,一起清晰补助金额逐年退坡,补助由“普惠性”过渡到“扶优扶强、优胜劣汰”。由此全工业链各企业开端逐渐分解,优质企业的产品功用更好,更简单取得较高的财务补助,规划不断扩展,更有用地下降本钱,然后取得更强的商场竞赛力,优势企业商场占有率逐渐前进,完成职业优胜劣汰。

  下流新动力客车与新动力乘用车均出现出较高的商场会集度。依据高工锂电数据核算,新动力客车商场参加者很多,但商场会集度较高,2021年1-8月前十大新动力客车厂商算计占有了67%的商场份额,且宇通客车龙头位置显着,商场占比达18%;依据全国乘用车商场信息联席会的核算,2021年1-9月,前十大新动力乘用车企业零售销量算计占有71%的商场份额。

  关于新动力轿车的展开,我国发布了《新动力轿车工业展开规划(2021-2035年)》(国办发〔2020〕39号),到2025年,我国新动力轿车商场竞赛力显着增强,新动力轿车新车销量占轿车新车销量的份额到达20%左右。据我国轿车工业协会的核算,2020年我国轿车销量2,531.1万辆,其间新动力轿车销量136.7万辆,浸透率仅为5.4%。依照前述展开规划方针,新动力轿车在未来几年仍将坚持快速展开。

  2020年9月,习总书记在第75届联合国大会上提出,我国二氧化碳排放力求于2030年前到达峰值,尽力求取2060年前完成碳中和。2021年9月及10月相继发布的《中共中央、国务院关于完好精确全面遵循新展开理念做好碳达峰碳中和作业的定见》和《国务院关于印发2030年前碳达峰举动计划的告诉》(国发〔2021〕23号),对碳达峰、碳中和提出更详细化的战略部署。

  为完成“碳达峰、碳中和”方针,国家需一方面快速展开光伏、风电、水电等清洁动力,代替传统化石动力,另一方面高速展开以电力为中心动力的新动力轿车,代替以油气为中心动力的传统燃油车,从动力出产端和动力消费端一起推进碳减排进程。在我国“碳达峰、碳中和”方针的推进下,新动力轿车工业将迎来新一轮高速展开机遇。

  跟着新动力轿车职业展开日渐老练,相关工业将进入无补助的商场化年代,各厂商会依照商场细分偏好,依据能量密度、安全性、出产本钱、循环寿数等维度,承认归纳功用最佳的计划满意不同客户的要求。

  磷酸铁锂技能路途作为我国新动力轿车工业中重要的技能路途,其安全性较高、出产本钱低、循环功用好,且跟着技能前进,均匀体系能量密度不断前进,根本满意终端顾客对路程的要求,契合未来我国新动力轿车职业商场化

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